比起SUV在国内市场的火爆，MPV要平淡得多。即便是在商务MPV的细分市场，也只是别克GL8的一枝独秀。然而对20-30万元价位的商务MPV，市场的需求是现实存在的，不仅仅是上汽通用，如今江铃福特、上汽大通乃至广汽传祺等等，都瞄准了这块有待开发的市场。只是大家都会绕不开要扮演一个挑战者的角色，而我们这次的主角福特途睿欧就算是一个。福特引进这款欧系MPV，正是瞄准了商务通勤市场的这块蛋糕。

虽然都是打“商务”牌，但途睿欧与GL8也并非同类

当我和同事拿到这台途睿欧时，同事一脸的蒙圈：这不是一台商用车吗?的确，它接近2米的车身高度、方正的厢式车型的车身线条，怎么看都跟我们熟悉的那些MPV不是一类。

没错，途睿欧与那些基于轿车平台打造的MPV车型有着明显不同，这也恰恰是它在宣传上刻意加上了“欧系”的用意。简单来说，就是借用一个车型平台开发载客的MPV与载货的工具车两种车型。这在欧洲是相当普遍，一来能快速实现产品角色的转变，二来又能大大降低研发成本。欧洲人对此早已习以为常，不仅仅是福特，包括大众，乃至高大上的奔驰，也都是如此。而途睿欧正是在这样的开发背景下，由福特欧洲设计中心开发的用于商务接送的MPV。

这样说来也就很容易理解，为什么途睿欧这台定位商务用途的MPV却长得像一台商用车了。尽管国内用户对此还不太容易接受，但这却在商务用途上，让途睿欧形成了与GL8的差异化竞争。

这种差异到底是什么?有人说是豪华，毕竟在配置上，GL8要比途睿欧看上去要高档得多，比如：大面积的木饰贴面、皮革材料包裹的中控台面板等等，这些都非途睿欧能与之相比的，然而这也只是表面功夫，而根源还在于产品定位。很显然福特自己清楚，与GL8硬碰硬的争夺常规的商务市场，在市场蛋糕并非足够大、GL8的品牌效应又太盛的情况下，途睿欧占不到太多便宜。与其这样，不如发挥途睿欧空间宽大的优势，将其推向用于商务通勤的细分市场。

这样一来，一切就都清楚了。坐进途睿欧的后排，你就能意识到它与GL8在用途上的不同。途睿欧2032毫米的车宽，第三排足以放置三个“正座”，第二排两个座椅中间也可以留有宽大的通道，再加上1990毫米的车高，后排乘客上下车就显得异常轻松便利。这是一般MPV都做不到的。

如此一来，后两排同时坐满5名乘客对于途睿欧而言，就可以是家常便饭，甚至长途的商务通勤也毫无压力，同时还可以有着足够的空间摆放行李。而了解GL8的人都清楚，其7座的利用率其实并不高，根本原因就在于其内部空间还是不够大，以至于更多的用户把它当做一台私人使用的商务舱。从企业层面的商务通勤需求上说，途睿欧自然与GL8形成了功能上的错位，而它的竞争对手接近福建奔驰的那款入门版的威霆，当然也就不会把GL8放在眼里了。

途睿欧的几项本土化设计还是值得肯定

说到驾驶感受，这台途睿欧开起来也和我们平时接触过的奥德赛、GL8一类的MPV也完全不同，简单的说，这就是一种开大车的体验。原因很简单，一个是高，另一个就是宽。由于途睿欧整个车身设计就高，而它的驾驶坐姿也高，方向盘倾斜的角度、座椅的位置和一般开轿车完全不同，这一点很像开商用车的感觉。然而，这种高坐姿其实让你开起来并不累，因为身体不再是蜷缩着窝在座椅里，甚至车身的宽度，驾驶的心情也会因为前排格外开阔的视野而感到愉悦和舒畅。

说实话，途睿欧的灵活性确实让我有些意外。4976毫米的车长，轴距2933毫米，仅仅是比艾力绅长了一点，但都没有GL8大。本以为给人视觉感受这么大的一个车，驾驶起来肯定会很笨重(不少自主品牌同类型的MPV就是这样)，然而途睿欧事实并不是这样。它在开发时就已经很明确要保持福特突出驾驶感受的DNA，所以驾驶感受和乘坐感受的这座天秤在一开始的时候就倾向前者。

由于在海外市场，途睿欧都只提供柴油动力和手动变速器的组合，而进到国内，福特为其换上了一台2.0T Ecoboost汽油发动机，可以说这是中国市场独有的。这台2.0T 发动机带动整备质量相当于两台大众POLO的途睿欧，动力性能没的说，开起来的感觉就像是在驾驶一台蒙迪欧，加速会很有劲，想要在高速超车，完全可以做到毫不犹豫的超过去。6速的自动变速器，也是应中国市场的需求而提供的，换挡逻辑是很聪明的，能够根据驾驶者对动力的需求，准确地选择出合适的档位。

至于乘坐的舒适性，在这一点上它与GL8做的还有一定差距，，尽管为了达到对舒适性的平衡，江铃福特给它的后悬挂装上一套RAS空气弹簧，这又是它在中国市场独有的配置，对后排乘坐的舒适感有了不小的改善。但不尽如人意的地方也同样存在，包括底盘行驶的质感以及NVH的表现，都还显得不那么高档。