福特已经为全轮驱动系统提交了专利申请，该系统使用三个离合器来更精确地控制每个车轮的功率。

根据提交给美国专利商标局 (USPTO) 的一份文件，该系统将使用一个离合器将轴与驱动轴连接或分离，而另外两个离合器则用于控制流向第二个轴上各个半轴的功率流。

控制器将决定何时打开和关闭这些离合器，不仅在前轴和后轴之间分配动力——就像在许多当前的全轮驱动系统中一样——而且在一个轴上的左右轮之间分配动力。

福特在文件中指出，全轮驱动的一个目标是“提高车辆的机动性”，因此这种设置有可能被用作扭矩矢量的增强形式。这已成为一种流行的工具，可以通过有意地向一个车轮发送更多动力来帮助汽车在转弯时转弯来改善操控性。

扭矩矢量可以通过差速器实现，如在讴歌的超级操控全轮驱动(SH-AWD) 系统中，但许多汽车制造商使用不太复杂的基于制动的系统，将制动压力施加到单个车轮以转移动力。福特对复杂的全轮驱动系统并不陌生，它为最新的福特福克斯 RS 赋予了漂移模式——它可能会带回这个想法。

福特可能不会在量产车中使用其提议的系统，因为专利申请并不能保证商业化计划。Blue Oval 最近一直在为各种各样的想法提交专利申请，从远程发动机加速到拖车防侧滑技术。其中一些想法最终可能会投入生产，但福特也可能只是试图保护具有潜在价值的知识产权。