多年来，如果你想要一辆起亚，而不是一辆小型货车，有七个空间，你唯一的选择是三排版本的索伦托交叉。 问题是，即使Kia在2016年重新设计了Sorento，第三排也不是你想把一个有腿的人放在那种地方。 对于那些喜欢在紧要关头能多带两个乘客的家庭来说，这是很好的。 但对于任何需要经常使用第三排的人来说，索伦托是一个很难出售的。 这就是全新的2020年起亚碲化物出现的地方。

尽管从技术上讲，它仍然是一个中型的交叉，但Telluride是Kia有史以来建造的最大的车辆。 与目前的Sorento相比，它大约有一个5英寸长的轴距，总体上长近8英寸。 这意味着Telluride也比本田飞行员甚至新丰田高地大几英寸。 然而，它比新的福特探险家短了一点。

而且，虽然盒子的造型和整体尺寸可能暗示了相反，没有卡车框架下的Telluride的钣金。 相反，Telluride是建立在一个与现代Palisade共享的单一平台上的。 有一个3.8升V-6，使291马力和262磅英尺的扭矩下的引擎盖，移动是由一个八速自动处理。

如果你想要一个入门级的前轮驱动的轮胎，它将花费你32,735$。 然而，我们为测试带来的版本是一个带有可选的全轮驱动和Prestige包的顶级SX版本，$47255。

这是一大笔钱，但请记住，一个顶级本田飞行员的成本$49,065。 如果你加上花哨的轮子，总数就会上升到51,061$。 而且你也不会通过换一辆小型货车来省钱。 一辆全轮驱动的丰田西耶纳有限公司将运行您$50，285，一个装载克莱斯勒太平洋公司的成本更高。 基本上，如果你想要所有的钟声和口哨，准备现代家庭交通是昂贵的。

孩子，我们的特勒里德SX有很多铃铛和口哨吗。 除了一些更基本的功能外，您还可以获得LED前照灯、20英寸黑色合金车轮、双天窗、加热方向盘、Nappa皮革内饰、加热和通风的第二排座椅、雨敏雨刷、抬头显示器、环绕视角相机系统、带有转向辅助的自适应巡航控制、10.3英寸触摸屏信息娱乐系统和苹果汽车，以及六个USB端口。 这些功能都不是真正的开创性，但来自老车的人可能会对他们得到的一切感到震惊。

一旦我们到达试验轨道，我们记录了0-60时间7.2秒和四分之一英里时间15.4秒，每小时92.9英里。 我们还没有测试新的高地或探险家，但这些时间使特勒里德远远领先于大众阿特拉斯SEL溢价和一个很好的落后于上一个本田飞行员精英，我们测试。 在我们的制动试验中，特勒里德确实超越了飞行员，从时速60英里到118英尺。 在我们的处理测试中，Telluride在我们的滑垫周围平均为0.80克，在0.63克的27.3秒内运行了8个数字。这几乎与飞行员的性能相同，尽管Telluride的数字-8时间更快。

但是，尽管Telluride的处理方式值得称赞（对于一个真正的三排中型交叉），仍然没有隐藏它的重量在角落。 测试主任金雷诺兹说：“感觉非常大，非常柔软。” “主要是转向不足和身体运动。” 不过，他对特留利德的最大问题是不可预测的稳定性控制。 “关掉它，它有时会关闭（令人惊讶的关闭），但其他时候会被严厉的入侵所唤醒。 我把它关掉了几圈，突然，它又打开了，向右转。”

奇怪的是，大多数业主永远不会触摸稳定控制按钮。 他们也不会错过斯廷格的双塔博V-6，我们希望看到基娅找到一种方式提供在特卢里德。 在日常驾驶情况下，发动机感觉强大，听起来令人惊讶的运动。 虽然Telluride是一个称职的处理者，但买家可能会更欣赏这座异常安静的小屋，舒适的乘坐，以及最小的风噪声。

特勒里德号也应该让后方乘客开心。 我们测试的七个座位的版本给人一个坚实的小货车印象，提供了方便进入第三排和足够的空间，两个全尺寸的成年人坐在全尺寸的成年人后面，第二排坐在全尺寸的成年人后面在前面。 每行还有大量的存储隔间和两个USB端口。 只是不要指望小货车的货位。 第三排在上面，只有两个手提箱的空间，所以公路旅行可能需要在屋顶上增加一个货运承运人。 或者，拖挂和自流平悬挂可作为$795拖包的一部分。

起亚似乎也有意做出了一个决定，优先考虑耐用性而不是奢侈品在特卢里德。 你触摸到的一切都感觉坚实和高质量，但机舱里有很多硬塑料，特别是在第三排。 尽管一开始看起来很真实，但“露天木材”装饰也是假的。 如果你希望有一个豪华的体验折扣，那将是令人失望的。 另一方面，如果你打算把特卢里德作为一名家庭搬运工，这意味着你可能能够保持舱内的良好状态更长时间。

也许KiaTelluride最大的优势是它看起来很酷。 这不是老式的车身越野车与V-8，但仍然。 酷的因素是它的大部分竞争都没有的东西，这是一种边缘，可能会使Telluride成为一个巨大的打击起亚。 这是合乎逻辑的吗？ 不是。 但是，如果每个人都从逻辑上选择家庭运输者，道路上仍然会充满小型货车。