2021年12月31日整理发布：所有人都欢呼2022 年兰博基尼 Huracan Super Trofeo Omologata (STO)。曾经保持纽博格林单圈记录的 V10 动力超级跑车已被更强大的专注于赛道但完全合法上街的 Huracan 所取代。兰博基尼声称它充满了源自 Super Trofeo EVO 和 GT3 EVO 赛车的技术和空气动力学。
根据汽车制造商的说法，Huracan STO 是“兰博基尼 Squadra Corse 遗产的最纯粹的化身”，装在一辆经过街头认证的超级跑车中。Huracan STO 还拥有自然吸气式 V10，这种发动机类型很快就会灭绝。例如，法拉利已经放弃了自然愿望，转而采用涡轮增压。但问题不在于兰博基尼是否会再次尝试打破环圈记录，而是何时。新的 Huracan STO，至少在纸面上，拥有再次创造历史所需的一切。
Huracan STO 可能看起来像 Huracan Performante，但在优化气流和空气动力学方面存在重大差异。在前面，引擎盖、挡泥板和保险杠由一个轻型单元(意大利语称为“cofango”)组成，其设计灵感来自两个传奇：Miura 和 Sesto Elemento。引擎盖上的新风道设计增加了通过中央散热器的气流，以帮助产生下压力。这个单个单元的形状可以推动挡泥板顶部的气流，以帮助增加正面下压力。一套 20 英寸镁轮包裹在普利司通 Potenza 轮胎中，有两种配置是标准配置。
后挡泥板有助于减少阻力并有助于提高空气动力学效率。背面还有带有集成进气口的新发动机罩，可更好地冷却发动机。该通气管吸入空气，然后由后引擎盖框架中的导流板进行管理。集成的鲨鱼鳍有助于提高转弯能力，而可调节的尾翼则进一步提高了空气动力学性能。与 Huracan Performante 相比，整体气流效率提高了 37%，下压力提高了 53%。总而言之，Huracan STO 在其细分市场中拥有最高水平的下压力，并且在 RWD 超级跑车中具有最佳的整体空气平衡。
